關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題討論已經(jīng)很多，目前還出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛進(jìn)入“寒冬”的一些聲音。

幾天前，受邀請(qǐng)參與了鈦媒體《鈦度熱平》一個(gè)有關(guān)自動(dòng)駕駛元年還有多遠(yuǎn)的話題討論，討論的方向主要圍繞L2至L5中，若要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，理想的級(jí)別會(huì)是哪個(gè)？自研自動(dòng)駕駛解決方案采購自動(dòng)駕駛解決方案。這兩種模式的優(yōu)劣是什么??自動(dòng)駕駛未來還會(huì)衍生出哪些應(yīng)用場(chǎng)景？會(huì)面臨哪些難點(diǎn)？

以下是自己的部分觀點(diǎn)，與各位讀者分享，歡迎一起來討論。

當(dāng)前，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已逼近25%，依據(jù)“新技術(shù)市場(chǎng)接受曲線”的理論，一旦銷量達(dá)到20%，就意味著已經(jīng)跨入“早期主流用戶”的階段?？梢哉f，汽車電動(dòng)化上半場(chǎng)已經(jīng)基本進(jìn)化完成，如今已進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，自動(dòng)駕駛能力成為智能汽車的關(guān)鍵決勝點(diǎn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)再次抓住全球發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵點(diǎn)。

和電動(dòng)化發(fā)展一樣，中國也已成為汽車智能技術(shù)創(chuàng)新的大國和重要戰(zhàn)場(chǎng)，最先進(jìn)的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品往往是最先在中國市場(chǎng)落地。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)32.4%。同時(shí)在行業(yè)層面也已經(jīng)有了一個(gè)共識(shí)，2023年將開啟高階智能駕駛功能的汽車大規(guī)模商業(yè)化落地，OEM在智能化領(lǐng)域?qū)⒚媾R更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的汽車將失去競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，在這份征求意見稿之前，依據(jù)工信部公安部交通部的97號(hào)文，國內(nèi)有不少城市，已經(jīng)在開展自動(dòng)駕駛的相關(guān)測(cè)試和試點(diǎn)工作，比如武漢、重慶、深圳、上海等城市發(fā)布了無人駕駛示范運(yùn)營相關(guān)政策或法規(guī)。

此次征求意見稿進(jìn)一步釋放了積極的政策信號(hào)，將進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用。相信征求意見稿的發(fā)布將進(jìn)一步促進(jìn)地方政策的迭代和創(chuàng)新。

汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)窗口期已經(jīng)開啟，未來2-3年將是決勝的關(guān)鍵。部分真正有實(shí)力、有信心的OEM，在這個(gè)時(shí)期考慮嘗試全棧自研是可以理解的，但是巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的軟硬一體的系統(tǒng)。軟件方面，對(duì)于架構(gòu)及代碼的質(zhì)量要求極高，絕不能動(dòng)不動(dòng)就出問題。算法層面，必須基于海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練，構(gòu)建復(fù)雜的AI模型，經(jīng)過系統(tǒng)地評(píng)測(cè)，才能夠準(zhǔn)確有效地感知和識(shí)別中國道路上的各種復(fù)雜的長尾情形。

在硬件層面，也必須具有高可靠性，要有安全冗余。整體的這樣一個(gè)系統(tǒng)的集成是一個(gè)高難度大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的集成，所以要做好高級(jí)別的智能駕駛，挑戰(zhàn)是極其巨大的。需要企業(yè)投入大量的時(shí)間和資金，同時(shí)還需要在軟件、算法人才方面有所儲(chǔ)備，這些都是傳統(tǒng)OEM不夠擅長的領(lǐng)域。

OEM做全棧自研需要更多考慮自身的具體情況，需要在成本投入和效果回報(bào)之間找到平衡。不是所有的車企都具備全棧自研的基礎(chǔ)，現(xiàn)在這個(gè)階段有些車廠已經(jīng)有部分基礎(chǔ)能力、基礎(chǔ)組件，可能會(huì)考慮以購買的形式去補(bǔ)其他的短板。全棧自研作為自己的一個(gè)突破點(diǎn)可能去嘗試，跟供應(yīng)商的合作也會(huì)作為另一種方案去使用，綜合才會(huì)是車企在這個(gè)階段比較好的選擇。

關(guān)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)化落地方面的進(jìn)展，百度可以作為一個(gè)參考的例子。從公開的消息了解到，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業(yè)化路徑。

目前，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、重慶等10多個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)，其中重慶、武漢已實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)，總訂單量超過100萬單；在智能交通領(lǐng)域，截至2022年Q2末，按合同金額逾人民幣千萬元計(jì)，已有51座城市落地實(shí)踐了百度ACE智能交通；在汽車智能化領(lǐng)域，百度將高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，降維應(yīng)用到量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域。從AVP到ANP、從泊車域到行車域，百度智駕產(chǎn)品已經(jīng)與比亞迪、長城、廣汽、東風(fēng)等多家頭部車企達(dá)成量產(chǎn)合作。

當(dāng)前，無人車普及仍面臨“四不一難”的政策障礙，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。我國自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要推動(dòng)制度創(chuàng)新，需要進(jìn)一步突破政策瓶頸。